روسيا تواجه انهيارًا في قطاع الطيران رغم سعي شركاتها للبقاء في الجو

تواجه صناعة الطيران الروسية انهيارًا شاملًا في عام 2025، حيث تكافح كبرى شركاتها – بما في ذلك إيروفلوت، وإس 7 إيرلاينز، وأورال إيرلاينز، وأورورا، وأزيموث، وآي فلاي – للبقاء في الجو في ظل العقوبات الغربية المُعيقة، ونقص الطائرات، وانهيار الدعم الدولي. ومع تعرض أكثر من ثلث أسطولها التجاري لخطر التوقف عن العمل، واستحالة صيانة طائرات بوينغ وإيرباص، تُقلص هذه الشركات مساراتها، وتُلغي رحلاتها، وتُكافح من أجل البقاء في قطاع ينهار تحت وطأة ضغوط جيوسياسية، واضطرابات اقتصادية، وبنية تحتية مُتهالكة.

في أعقاب العقوبات الشاملة المفروضة بسبب الحرب في أوكرانيا، فقدت شركات الطيران التجارية الروسية إمكانية الحصول على خدمات صيانة الطائرات وقطع الغيار غربية الصنع. ويُحظر على شركات تصنيع كبرى، مثل بوينغ وإيرباص، التعامل مع الكيانات الروسية، مما يترك مئات الطائرات دون دعم طويل الأمد.

وللحفاظ على استمرارية رحلاتها، لجأت شركات الطيران الروسية إلى استبدال الطائرات المتوقفة بقطع غيار. يوفر هذا التكتيك الطارئ حلاً مؤقتًا، ولكنه يُقلل بشكل كبير من عمر الأسطول. ووفقًا لسيرجي تشيميزوف، الرئيس التنفيذي لشركة روستيك الحكومية للصناعات الدفاعية، 30% من الطائرات المصنعة في الخارج قد تتوقف عن العمل خلال خمس سنوات بسبب عدم القدرة على الخدمة.

شركات الطيران تنهار تحت وطأة العقوبات والديون وانهيار الأسطول

إن تأثيرات الأزمة ليست نظرية، بل هي مدمرة وفورية. من المتوقع أن تعلن ثلاثون شركة طيران في روسيا إفلاسها في عام 2025تُثقل كاهل شركات الطيران بالديون المتراكمة وتقلص قدرتها التشغيلية. لا تستطيع شركات الطيران الاستمرار بدون أسطول موثوق أو سلسلة توريد قطع غيار.

أبرز، S7 الخطوط الجوية ألغت شركة “روس نفط” الروسية مشروعها الرائد لتصنيع محركات توربينية في سانت بطرسبرغ، والذي تبلغ تكلفته 65 مليون جنيه إسترليني. ويؤكد التخلي عن هذا المشروع الرئيسي الفشل الأوسع نطاقًا لتوجه روسيا نحو الإنتاج المحلي واستبدال الواردات.

وفي الوقت نفسه، فإن الاضطرابات الاقتصادية الأوسع نطاقاً في روسيا، بما في ذلك 10 مليارات جنيه إسترليني خسائر سنوية من شركة غازبروم وقد أدى ارتفاع أسعار النفط والتضخم إلى ترك قطاع الطيران دون إمكانية كبيرة للحصول على رأس المال أو الإنقاذ من الدولة.

كل حاملة طائرات روسية تقريبًا في وضع الأزمة

إن انهيار قطاع الطيران في روسيا في عام 2025 ليس أزمة نظامية فحسب، بل إنها أزمة تؤثر على كل شركة طيران رئيسية في البلاد تقريبا. ايروفلوتوتواجه الخطوط الجوية القطرية، الناقل الوطني للبلاد، ضغوطا متزايدة مع نقص الطائرات وتأخير الصيانة مما يؤدي إلى شلل العمليات. S7 الخطوط الجويةتعد شركة جنرال إلكتريك، التي ألغت بالفعل مشروع محرك التوربينات في سانت بطرسبرغ، من بين الأكثر تضررًا، في حين أن شركات التشغيل الإقليمية مثل عنجرة الخطوط الجوية, شركة كازان الجويةو السمت تكافح شركات الطيران من أجل الحفاظ على خطوطها الداخلية في ظل الضغوط المالية.

(روسيا) الخطوط الجوية فجرتشهد شركتا إيروفلوت، التابعتان لها، انخفاضًا في نشاط الرحلات الجوية في ظل تقلص أسطولها. شركات الطيران الترفيهية مثل ازور اير أنا أطيركانت في السابق وجهة سياحية مفضلة، لكنها الآن تُخفّض جداول رحلاتها الدولية بسبب عدم توفر الطائرات. حتى شركات الطيران العارض مثل أيروليموزين يعانون من محدودية الوصول إلى قطع الغيار والوقود. في هذه الأثناء، الأورال الخطوط الجويةوتواجه الخطوط الجوية القطرية، المعروفة بشبكتها المحلية الواسعة، كابوسًا لوجستيًا في الحفاظ على أسطولها القديم من طائرات إيرباص في الجو دون دعم معتمد.

وتعكس هذه الخطوط الجوية مجتمعة الانهيار الأوسع لقطاع الطيران المزدهر في الماضي والذي أصبح الآن يعاني من الصراعات الجيوسياسية، والتداعيات الاقتصادية، والقيود الشديدة على الموارد.

أصبحت الطرق الجوية الداخلية هي الحدود الأخيرة

مع تراجع الاتصال الدولي، قامت الحكومة الروسية بتغيير استراتيجيتها في مجال الطيران لإعطاء الأولوية خدمة جوية دولية. الرحلات الداخلية بين المدن مثل موسكو، سانت بطرسبرغ، فلاديفوستوك، نوفوسيبيرسك، وقازان تظل خدمات الرعاية الصحية والتعليم محور تركيز الحكومة، حتى مع انخفاض وتيرة تقديم الخدمات.

والهدف هو منع العزلة الإقليمية، على الرغم من أن الخبراء يحذرون من أن الخدمة المحلية نفسها ستصبح غير مستدامة قريبًا بدون أسطول قابل للتجديد والإصلاح.

تم بالفعل إلغاء الرحلات الدولية إلى أوروبا والولايات المتحدة، وحتى أجزاء كثيرة من آسيا. ولم يتبقَّ سوى رحلات محدودة إلى دول مثل الصين والهند وتركيا والإمارات العربية المتحدةحيث أصبحت التحالفات الجيوسياسية أكثر مرونة.

 وكالة روزافياتسيا أكدت أن عشرات الطائرات قد خرجت من الخدمة بالفعل

هيئة الطيران الروسية، روزافياتسيا، تفيد بذلك تم بالفعل إحالة 58 طائرة تجارية إلى التقاعد منذ بداية الأزمة. هذه مجرد بداية لمشكلة أكبر بكثير. 700 طائرة بوينج وإيرباص تشكل أكثر من 90% من أسطول الطائرات التجارية في البلاد، فإن توقفها في نهاية المطاف قد يعني انهيار خدمة النقل الجوي للركاب والبضائع.

ولكن لا يوجد سيناريو واقعي يمكن لروسيا بموجبه استبدال هذه الطائرات بسرعة ــ لا من خلال الواردات ولا الإنتاج المحلي.

إحلال الواردات: طموح لكن تمويله غير كافٍ

لقد دافع الكرملين منذ فترة طويلة عن إحلال الواردات كمسار لاستعادة الاعتماد على الذات في مجال الطيران. الطائرات المدعومة من الدولة مثل توبوليف تو-214 إليوشن ايل 96-300 تم الترويج لها كبدائل لطائرات بوينج وإيرباص.

ومع ذلك، في عام 2025، فإن مخصصات الميزانية لهذه البرامج قد انخفضت. تم قطعها بمقدار 1.5 مرةالسبب: عدم الاستقرار الاقتصادي وضعف قابلية التوسع في التصنيع. هذه النماذج قديمة ولا ترقى إلى معايير الكفاءة والسلامة للطائرات الغربية الحديثة. علاوة على ذلك، تفتقر المصانع الروسية إلى الأدوات والمواد اللازمة لتوسيع الإنتاج بسرعة.

باختصار، قد تتمكن هذه الطائرات من إبقاء الأضواء مضاءة في عدد قليل من الطرق الاستراتيجية، ولكنها لا تشكل بديلاً عن مئات الطائرات التي تفقدها روسيا.

انهيار قطاع الطيران العارض والترفيهي في روسيا

تأثرت بشدة السياحة الترفيهية، التي كانت مزدهرة في السابق بين المسافرين الروس من الطبقة المتوسطة والعليا المتجهين إلى وجهات مثل أنطاليا وفوكيت ودبي. شركات طيران مثل ازور اير, أنا أطيرو رياح الشمال يقومون بتقليص جداول رحلاتهم الدولية بشكل كبير.

لم يعد بإمكان منظمي الرحلات السياحية، الذين كانوا يعتمدون سابقًا على شراكات الطيران العارض، ضمان رحلاتهم أو باقاتهم السياحية. وحتى مع تزايد الطلب على السياحة الداخلية، تفتقر العديد من المطارات الإقليمية الصغيرة إلى البنية التحتية أو الطائرات الصالحة للطيران لدعم زيادة الطاقة الاستيعابية.

خدمات التأجير، وإمكانية الوصول إلى الوقود، وتفاصيل الخدمات اللوجستية

تتأثر أيضًا خدمات الطيران الخاص وخدمات تأجير الطائرات لكبار الشخصيات. مقدمو الخدمات مثل أيروليموزين, طائرة اكسبرسوشهد اللاعبون الإقليميون الذين يقدمون رحلات رجال الأعمال قيودًا على وصول الوقود، وتأخيرًا في توفير قطع الغيار، وتعليقًا لتراخيصهم. وبينما يستطيع بعض العملاء تحمل تكاليف البدائل، فإن شريحة النخبة وحدها لا تستطيع دعم قطاع مُصمم للنقل الجماعي.

خطوط أورال الجوية: رمز لكابوس صيانة الأسطول

ومن بين شركات الطيران الإقليمية والمحلية، الأورال الخطوط الجوية تتميز بنضالها من أجل الحفاظ على أسطول إيرباص القديم في ظل غياب قطع الغيار، وعقود الصيانة، والدعم الهندسي المحدود، تواجه شركة أورال كابوسًا لوجستيًا مستمرًا.

تشير التقارير إلى أن شركة أورال اضطرت إلى إيقاف تشغيل ما يقرب من ثلث أسطولها بسبب مخاوف تتعلق بصلاحية الطيران. ومع ارتفاع تكاليف التشغيل وتراجع موثوقية الخدمة، يتخلى العملاء عن الشركة ويفضلون السفر بالسكك الحديدية، مما يزيد من الخسائر.

سماء روسيا تتقلص: العزلة تعود

من موسكو إلى كامتشاتكا، يتناقص عدد الرحلات الجوية بسرعة. فالخطوط التي كانت تُعتبر روتينية في السابق – مثل رحلات سوتشي إلى قازان أو موسكو إلى إيركوتسك – أصبحت الآن نادرة وغير موثوقة. فشل الطيران، وتواجه روسيا خطر العودة إلى نموذج الحقبة السوفييتية الذي يتألف من مناطق منفصلة وبنية أساسية للنقل ضعيفة.

ويشكل هذا الأمر مخاطر كبيرة على التنمية الاقتصادية، وتقديم الرعاية الصحية، والسياحة، والاستجابة للطوارئ، والخدمات اللوجستية.

لا أمل في الأفق: العزلة الاقتصادية والسياسية تتعمق

لا يوجد مسارٌ مباشرٌ لتعافي قطاع الطيران الروسي. حتى لو اشترت روسيا طائراتٍ جديدةً من الصين أو إيران، فلن تكفي لتعويض فقدان القدرة الاستيعابية نتيجة انسحاب بوينغ وإيرباص. علاوةً على ذلك، تفتقر هذه البدائل إلى الاعتماد اللازم لتشغيل معظم المسارات الدولية، كما أن حجمها محدود.

لا تزال القرارات السياسية التي تُشكّل أساس الأزمة – وخاصةً الحرب في أوكرانيا – دون حل. وما دامت العقوبات قائمةً ويرفض الموردون العالميون التعاون، فستجد روسيا نفسها تم إقصاؤهم من النظام البيئي العالمي للطيران.

من المتوقع أن تنهار صناعة الطيران في روسيا في عام 2025، حيث تواجه شركات إيروفلوت، وإس 7 إيرلاينز، وأورال إيرلاينز، وأورورا، وأزيموث، وآي فلاي أساطيل متوقفة عن العمل، ونقصًا في الطائرات، وعقوبات معوقة، مما يهدد بإيقاف السفر الجوي في البلاد.

قوة طيران كانت عظيمة في الماضي تتوقف

في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، كانت روسيا تمتلك واحدة من أوسع شبكات الطيران في العالم. كانت شركة إيروفلوت شريكًا في تحالف سكاي تيم. سافرت شركات الطيران الروسية إلى مئات الوجهات في أوروبا وآسيا وأمريكا الشمالية. وعلى الصعيد المحلي، أتاحت الشبكة سفرًا سريعًا وفعالًا عبر إحدى عشرة منطقة زمنية.

في عام 2025، سوف يختفي هذا الإرث.

لقد قطعت العقوبات شريان الحياة للطيران العالمي. وزادت الحرب من الضغوط الاقتصادية. الأسطول يتقادم، وشركات الطيران تنهار، والمصنّعون المحليون يعانون من نقص التمويل. سماء روسيا تزداد هدوءًا.ليس بالاختيار، بل بالقوة.

ما لم يكن هناك تحول جيوسياسي كبير أو دعم خارجي ضخم، من المرجح أن تظل صناعة الطيران في روسيا متوقفة لسنوات قادمة.